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濰柴92萬 玉柴破51萬 上柴/全柴領(lǐng)漲 前11月柴油機銷564萬臺微降

2021-12-27

2021年即將結(jié)束，我國柴油機市場將會交出怎樣一份答卷？ ? 據(jù)中內(nèi)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)來看，2021年1-11月，內(nèi)燃機市場銷量走勢是同比“5連增+6連降”；與商用車行業(yè)密切相關(guān)的柴油機，其市場銷量走勢則是“4連增+7連降”。 ? 可以看到，隨著商用車市場銷量的連續(xù)下滑，柴油機市場也愈行愈顯“寒冷”。2021年最后一個月，同比受較高基數(shù)影響，市場下滑也幾乎是定局。 ? 前11月柴油機銷564萬臺 累計增幅由正轉(zhuǎn)負 ? ? 2021年11月，我國內(nèi)燃機銷售467.02萬臺，環(huán)比增長11.24%，同比下降4.05%；1-11月內(nèi)燃機累計銷量4559.18萬臺，同比增長8.93%。 ? 其中，2021年11月，柴油機銷售43.49萬臺，環(huán)比增長13.25%，同比下降27.06%；1-11月，柴油機累計銷售564.03萬臺，累計增幅由正轉(zhuǎn)負，同比下降1.75%。 ? 多缸柴油機11月銷售36.6萬臺，環(huán)比增長7.82%，同比下降26.11%；1-11月累計銷量492.44萬臺，同比增長1.6%。 ? 商用車用多缸柴油機（也稱“商用車用柴油機”）11月銷售18.35萬臺，環(huán)比增長3.28%，同比下降39.64%；1-11月，商用車用柴油機累計銷售276.88萬臺，同比下降6.88%。 注：走勢圖上的百分比數(shù)據(jù)為商用車用多缸柴油機 ? 可以看到，2021年1-11月，柴油機銷量在內(nèi)燃機中占比12.37%，相比去年同期的13.72%縮窄了1.35個百分點；而在柴油機領(lǐng)域中，商用車配套量占比49.09%，相比去年同期的51.8%縮窄了2.71個百分點。 ? 那么，具體到各家企業(yè)，2021年1-11月市場格局呈現(xiàn)出怎樣的變化呢？ ? 多缸柴油機：濰柴92萬臺 玉柴破51萬 6家企業(yè)仍正增長 ? ? 從中內(nèi)協(xié)會公開的多缸柴油機企業(yè)市場分布來看，2021年1-11月，前十企業(yè)累計銷量占比77.73%，相比去年同期的79.16%縮窄了1.43個百分點。橫向來看，前十企業(yè)累計銷量占比在1月最高，達到80.32%，之后隨著月份的遞增，逐步縮窄。 ? 2021年和2020年1-11月多缸柴油機銷量及占比情況 由上表可見，2021年1-11月，濰柴控股累計銷售多缸柴油機92.28萬臺，同比下降0.65%，市場份額為18.74%，穩(wěn)居行業(yè)第一；玉柴位居第二，前11月銷量突破51萬輛，同比增長8.24%，市場份額達到10.46%；云內(nèi)動力位居第三，前11月銷量為44.47萬臺，同比下降17.45%，份額為9.03%。三甲以外的7家企業(yè)，有5家企業(yè)仍保持同比增長態(tài)勢，分別為安徽全柴、江鈴汽車、浙江新柴、東風康明斯和上柴股份；其中，上柴增幅行業(yè)最高，達到34.4%。 ? ? 與去年同期相比，市場格局變動較大，除開濰柴穩(wěn)居第一、東風康明斯穩(wěn)居第九外，前十企業(yè)其他家排名均發(fā)生了變動，其中，上柴股份由于2021年突出的市場增速成功晉升行業(yè)前十；而與2021年1-10月相比，多缸柴油機市場格局僅有微小變化，體現(xiàn)為江鈴汽車和解放動力位置對換。 ? 整體來看，2021年多缸柴油機市場波動有點大，其影響因素很多，除開拉閘限電、原材料供需矛盾、疫情反復(fù)等因素外，其主要配套的商用車市場需求不振，也產(chǎn)生了不小的影響。 ? 商用車用多缸柴油機：?？礦S玉柴 解放VS云內(nèi) 上柴追趕東康 競爭加劇 ? ? 商用車多缸柴油機，也可稱為“商用車用柴油機”。2021年1-11月，商用車用多缸柴油機銷量為276.88萬臺，在多缸柴油機中占比56.23%。這意味著，每賣出兩臺多缸柴油機，至少有一臺是用于商用車配套。 ? 不過，相比多缸柴油機前十企業(yè)累計銷量占比的持續(xù)縮窄，商用車用多缸柴油機則是另一種風景。其中，2021年1-4月份，商用車用多缸柴油機前十企業(yè)累計份額一直處于高于89%的狀態(tài)，2月高達89.88%；5月起，前十累計份額低于89%，尤其是7月起，連續(xù)5個月份逐步縮窄。目前，1-11月，商用車用多缸柴油機前十企業(yè)累計份額為88.32%，比去年同期低出0.51個百分點。 2021年和2020年1-11月商用車多缸柴油機銷量及占比情況 ? 從企業(yè)來看，2021年1-11月，位居榜首的濰柴控股，累計銷售商用車柴油機60.39萬臺，份額為21.81%；其次是江鈴，累計銷售商用車用柴油機30.76萬臺，同比增長2.27%；福田康明斯和玉柴爭第三，商用車用柴油機銷量均在超26萬臺，兩者差距約2000輛；云內(nèi)動力和解放動力銷量也很相近，均超過24萬臺，二者差距不到7000輛；全柴超15萬臺居第七，東康和上柴都是12萬臺級別，江淮逼近10萬臺。整體來看，2021年商用車動力柴油機市場競爭進一步加劇。江鈴、全柴、上柴和江淮，在低迷的市場行情下，還實現(xiàn)了同比正增長，累計銷量處于較高水平。 ? ? 市場格局方面，與2021年1-10月相比，并無變化；與去年同期相比，江鈴和全柴各上升一個位次，?？岛陀癫駝t各上升2個位次。引人注意的是，江鈴和全柴同時實現(xiàn)了多缸柴油機和商用車用柴油機銷量和份額的提升。其中，江鈴商用車用柴油機銷量上升與江鈴輕客、皮卡銷量、輕卡需求等上升密切相關(guān)。據(jù)產(chǎn)銷快報，江鈴輕客2021年前11月銷9.1萬輛增13.85%，皮卡銷5.9萬輛增3.4%，江鈴卡車銷量也達到了10.7萬輛；發(fā)動機產(chǎn)能也在提升，4D30裝配線產(chǎn)能優(yōu)化項目和PUMA裝配線搬遷優(yōu)能項目均在3月下線，其裝配四車間12月產(chǎn)量目標超9000臺。 ? 2021年，受國六排放升級和藍牌輕卡新規(guī)政策等因素影響，商用車市場銷量跌宕起伏，從而帶動商用車配套相關(guān)的柴油機市場也波動較大。不過，各家發(fā)動機企業(yè)積極應(yīng)對，在機遇和挑戰(zhàn)中前行，市場表現(xiàn)各有看點。 ? 如，濰柴重型車動力表現(xiàn)再創(chuàng)歷史最佳，2021市占率預(yù)計突破32%，國六產(chǎn)品銷量超15萬臺，面對2022年推WP7H發(fā)動機發(fā)力載貨車市場；玉柴國六訂單不斷，并加強和企業(yè)之間的合作，聯(lián)合大運、聯(lián)合卡車和三環(huán)推出戰(zhàn)略新品；解放動力勁威產(chǎn)品在解放輕卡持續(xù)上量，其奧威16L機“超級工廠”即將投產(chǎn)；福田康明斯、云內(nèi)動力、解放動力、歐康動力等針對藍牌輕卡新規(guī)推出2.5升柴油機新品；全柴積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采取降本增效措施，并推出國六高端動力產(chǎn)品…… ? ? 結(jié)語 ? ? 2022年即將到來，行業(yè)預(yù)測2022年重卡市場銷量或只有100萬輛，并看好500馬力牽引車市場、載貨車和專用車市場等。與此同時，藍牌輕卡新規(guī)也將正式落地，商用車動力市場醞釀著大變革。 ? 在新能源趨勢和新規(guī)、新機遇的多重作用下，各家發(fā)動機企業(yè)將會在2022年取得怎樣的新突破呢？

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江鈴大通相差百輛誰登榜首？長安、金旅等實現(xiàn)增長 11月輕客銷量排行前十

2021-12-27

? 輕客市場作為客車市場中份額最大的細分市場，對整個客車市場的走勢影響巨大。2021年前8個月，輕客市場的連增使客車市場實現(xiàn)“8連增”，9、10兩月，輕客市場的連降則直接導致了整個客車市場“2連降”，11月份，輕客市場還會以“一己之力”讓客車市場繼續(xù)連降嗎？ ? 最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年11月份，我國客車市場（含非完整車輛）銷售4萬輛，環(huán)比增長2%，同比下降16%，遭遇“三連降”。這其中，輕型客車市場銷售3.15萬輛，同比下降13%，創(chuàng)造了2021年的最大降幅，遭遇“三連降”，輕客市場的連降，也是客車市場整體出現(xiàn)連降的主要原因。11月份，輕型客車3.15萬輛的銷量在整個客車市場的份額達到78.92%，較上月（80.86%）有所縮窄。 ? 縱觀近五年11月份輕型客車銷量及增幅走勢圖可見，近5年11月份的輕客市場走出一個降-增-增-增-降的趨勢，近5年11月份輕客市場銷量相差不大，集中在3.1-3.6萬輛左右區(qū)間，其中有2019年和2020年11月份銷量超過3.5萬輛，2021年11月份輕客市場3.15萬輛的銷量在近5年里處于較低水平，比5年最高位的2020年11月份少銷售了約4700輛。 ? 從累計銷量看，2021年1-11月輕客市場累計銷售37.24萬輛，是近5年表現(xiàn)最好的前11月。2021年，輕客市場5年來第一次在6月過后就突破20萬輛，也是輕客市場5年來“首次”在9月過后就突破了30萬輛，上圖可見，2018-2020年四年，輕客市場在11月過后也均未突破30萬輛。11月過后，輕客市場累計37.24萬輛的銷量已成功超過2020年全年銷量（34.42萬輛），單從整體數(shù)據(jù)上看，2021年的輕客市場表現(xiàn)還是很出色的。 2021年11月份輕型客車市場銷量表（單位：輛） ? 上表可見，11月份輕型客車市場同比下降13%，具體到11月銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)5增5降，實現(xiàn)增長的企業(yè)增幅均達到兩位數(shù)，增幅最高的是月銷量排名第8位的廈門金旅，達到78%，廈門金龍增幅也超過5成，達到51%，排名2、3位的上汽大通和重慶長安同比分別增長了12%和16%，南京金龍11月輕客銷量同比增長了22%，是另一家銷量增幅達兩位數(shù)的企業(yè)。11月份出現(xiàn)下滑的5家企業(yè)有四家降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)同比下降了32%。 ? 從市場份額來看，銷量前十企業(yè)11月份合計份額達到94.58%，排名前五的企業(yè)合計份額達到77.86%，5家企業(yè)分食了11月份輕客市場超3/4的份額，其中排名前4位的企業(yè)月度份額超過10%，排名前兩位的江鈴汽車和上汽大通11月份額雙雙超過20%，分別達到24.36%和24.03%，銷量差距僅有105輛，榜首之爭非常激烈。排名3、4位的長安和福田11月份份額分別為12.13%和10.90%，排名11月銷量榜第5位的南京依維柯11月份份額為6.45%。 ? 從累計銷量看，2021年1-11月，輕客市場累計銷售37.24萬輛，同比累計增長24%，累計增幅較前10月（+30%）縮窄6個百分點，比去年同期累計多銷售約7.32萬輛。具體到11月份銷量前十企業(yè)看，十家企業(yè)9增1降，大多數(shù)企業(yè)處于上升區(qū)間，增幅最高的是排名累計銷量次席的上汽大通，上汽大通今年1-11月累計銷售7.34萬輛，同比累計增長45%，比去年全年銷量（上汽大通2020年累計銷售輕客5.97萬輛）還高出1.37萬輛；重慶長安、東風公司和廈門金旅三家企業(yè)累計銷量增幅分別達到44%、29%和29%，跑贏輕客市場大盤，排名累計銷量首位的江鈴汽車累計增幅為14%，比去年同期累計多銷售1.12萬輛。 ? 2021年，輕客市場實現(xiàn)了客車市場唯一的“8連增”，雖然9-11月遭遇連降，但11月過后，輕客市場累計銷售37.24萬輛，成功超過2020年全年銷量（34.43萬輛），比去年全年多銷售了接近3萬輛，2021年還剩最后一個月，在大、中客市場不出現(xiàn)奇跡的情況下，輕客市場大概率將成為2021年客車市場唯一實現(xiàn)增長的細分市場。

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濰柴超86萬臺 玉柴近50萬 上柴39%領(lǐng)漲 前10月柴油機銷量保持增長

2021-12-10

? 環(huán)比增長、同比下降，10月份的內(nèi)燃機市場延續(xù)了9月的主題。 ? 據(jù)中內(nèi)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，內(nèi)燃機銷售418.79萬臺，環(huán)比增長2.69%，同比下降5.79%；1-10月，內(nèi)燃機累計銷售4091萬臺，同比增長10.60%，累計漲幅縮窄約2個百分點。 ? 與商用車市場密切相關(guān)的商用車用多缸柴油機繼續(xù)呈現(xiàn)出環(huán)比增長、同比下降的態(tài)勢：今年10月，商用車用多缸柴油機銷17.77萬臺，環(huán)比增長5.43%，同比下降37.38%；1-10月，累銷258.53萬臺，同比下降3.15%，正式進入負增長。 ? ? ? ?1-10月柴油機銷520.55萬臺 同比增長1.2% ? 今年10月，國內(nèi)柴油機銷售38.4萬臺，環(huán)比下降3.03%，同比下降29.82%；1-10月累計銷售520.55萬臺萬臺，同比增長1.19%。柴油機占內(nèi)燃機市場的總份額為12.96%，與上月相比份額繼續(xù)下滑，已不足13%。 ? 其中，商用車用多缸柴油機10月銷售17.77萬臺，環(huán)比增長5.43%，同比下降37.38%；1-10月，商用車用內(nèi)燃機累計銷售258.53萬臺，同比下降3.15%。 ? ? ? 10月，國內(nèi)商用車銷量繼續(xù)大幅下滑，前10月柴油機的累計銷量還能保持微弱增長，商用車用多缸柴油機的累計銷量則已經(jīng)由增轉(zhuǎn)降，進入下降通道。 ? 多缸柴油機：前10月濰柴銷86.5萬臺 玉柴、上柴、全柴份額上漲明顯 ? 今年10月，國內(nèi)多缸柴油機銷量再度出現(xiàn)環(huán)比、同比雙降。 ? ? ? 10月，多缸柴油機銷售33.94萬臺，環(huán)比下降3.26%，同比下降25.98%；1-10月，多缸柴油機累計銷售455.85萬臺，同比增長4.75%，累計同比增速繼續(xù)窄縮。 ? 今年1-10月，多缸柴油機銷量前十的企業(yè)為濰柴、玉柴、云內(nèi)、全柴、解放、江鈴、新柴、福田康明斯、東風康明斯、上柴，前十名銷量均處于歷史較好水平，其市場總份額達到了78.01%。 ? ? ? ?2021年1-10月各企業(yè)多缸柴油機銷量情況 ? ? 上表顯示，今年1-10月，濰柴控股累銷多缸柴油機86.47萬臺，同比增長2.91%，市場份額達18.97%，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一。第二名玉柴，1-10月累銷多缸柴油機48.18萬臺，市場份額達10.57%，實現(xiàn)同比增長9.96%，與去年相比，今年1-10月玉柴的市場份額上升了0.5%。云內(nèi)動力依然位列第三，1-10月累銷多缸柴油機41.66萬臺，同比下降12.64%，市場份額9.14%。三甲之外，其余7家企業(yè)的累計銷量中，有5家保持增長，2家下滑。這7家企業(yè)的市場份額分別為：全柴8.01%、解放動力6.31%、江鈴6.05%、新柴5.67%、?？?.57%、東康4.00%、上柴3.73%。 ? 排名方面，與今年1-9月相比，1-10月的市場排名并沒有發(fā)生變化，行業(yè)前十7增3降。增長的企業(yè)中，上柴股份還是增幅最高的那個，1-10月累計銷售多缸柴油機17萬臺，同比增長39.05%，份額則增長了0.92%，銷量增速和份額上漲幅度在前十企業(yè)中都是最高的。此外，安徽全柴的增速也達到了兩位數(shù)，1-10月累計銷售多缸柴油機36.51萬臺，同比增長17.35%，全柴的市場份額增長也比較大，上漲了0.86%。 ? 商用車用多缸柴油機：濰柴占比22.12% 前十企業(yè)五增五降 ? 今年10月，國內(nèi)商用車用多缸柴油機銷售17.77萬臺，環(huán)比增長5.43%，同比下降37.38%；1-10月，商用車用多缸柴油機累計銷售258.53萬臺，同比下降3.15%。位居銷量前十的是濰柴、江鈴、?？怠⒂癫?、云內(nèi)、解放動力、全柴、東康、上柴、江淮，前十名總市場份額達88.35%。 2021年1-10月各企業(yè)商用車用多缸柴油機銷量情況 ? 上表顯示，今年前10月，商用車用多缸柴油機銷售排名前十企業(yè)5增5降，與1-9月相比，累計銷量出現(xiàn)下滑的企業(yè)又多了一個。排名方面，與1-9月相比，1-10月企業(yè)的累計銷量排名并沒有發(fā)生變化。濰柴依然是一覽眾山小，前10月，濰柴累銷57.19萬臺，拿下22.12%的市場份額，同比去年下滑6.41%。江鈴汽車依然位居第二，1-10月累計銷量為27.56萬臺，實現(xiàn)同比增長5.35%，市場份額10.66%，上漲了0.86%。 ? 福田康明斯依然位居行業(yè)第三，1-10月累計銷量為25.36萬臺，同比增速相比1-9月由正轉(zhuǎn)負，下降1.34%，市場份額為9.81%，上漲了0.18%。排在4、5、6名的是玉柴、云內(nèi)和解放動力，這三家企業(yè)的同比增速和市場份額均有不同程度的下滑；7-10名為安徽全柴、東風康明斯、上柴股份和江淮汽車，這4家企業(yè)的同比增速和市場份額均有不同程度的上漲，其中上柴的增速最快，1-10月上柴銷商用車用多缸柴油機11.48萬臺，同比增長46.26%，市場份額達到了4.44%，上漲了1.5%，是前十中份額上漲最多的企業(yè)。 ? 結(jié)束語 ? 今年前10月，雖然柴油機的累計銷量還能保持微弱增長，但商用車用多缸柴油機的累計銷量則已經(jīng)由增轉(zhuǎn)降。那么，11月過后，柴油機累計銷量是否也會由增轉(zhuǎn)降呢？困境之中，各家動力企業(yè)能拿出什么樣的表現(xiàn)呢？請繼續(xù)關(guān)注第一商用車網(wǎng)的報道。

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江鈴重回榜首 大通/江淮/金龍等逆漲搶眼 10月輕客銷量排行

2021-12-10

? 輕客市場作為客車市場中份額最大的細分市場，對整個客車市場的走勢影響巨大。2021年9月份，輕客市場遭遇了2021年的首次下滑，輕客市場的下降直接導致了整個客車市場2021年的首次下滑，10月份，輕客市場會以“一己之力”讓客車市場遭遇連降嗎？ ? 第一商用車網(wǎng)最新獲悉，根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2021年10月份，我國客車市場（含非完整車輛）銷售3.9萬輛，環(huán)比下降1%，同比下降9%，遭遇2021年的首次“連降”。這其中，輕型客車市場銷售3.15萬輛，同比下降4%，遭遇連降，輕客市場的連降，也是客車市場整體出現(xiàn)下滑的主要原因。10月份，輕型客車3.15萬輛的銷量在整個客車市場的份額達到80.86%，較上月（82.16%）有所縮窄。 ? 縱觀近五年10月份輕型客車銷量及增幅走勢圖可見，近5年10月份的輕客市場走出一個增-降-增-增-降的趨勢，近5年10月份輕客市場銷量相差不大，集中在2.7-3.3萬輛左右區(qū)間，其中有2年10月份銷量超過3萬輛，2021年10月份輕客市場3.15萬輛的銷量是近5年第二高位，比5年最高位的2020年10月份少銷售了約1300輛。 ? 從累計銷量看，2021年1-10月輕客市場累計銷售34.08萬輛，是近5年表現(xiàn)最好的前10月。2021年，輕客市場5年來第一次在6月過后就突破20萬輛，也是輕客市場5年來“首次”在9月過后就突破了30萬輛，上圖可見，20217-2020年四年，輕客市場在10月過后也均未突破30萬輛。單從整體數(shù)據(jù)上看，2021年的輕客市場表現(xiàn)是很出色的。 2021年10月份輕型客車市場銷量表（單位：輛） ? 上表可見，10月份輕型客車市場同比下降4%，具體到10月銷量前十企業(yè)來看十家企業(yè)5增5降，實現(xiàn)增長的企業(yè)有2家企業(yè)增幅達到兩位數(shù)，月銷量排名第三位的重慶長安和排名第七的廈門金龍兩家企業(yè)10月份銷量增幅雙雙達到19%；上汽大通、東風公司和江淮汽車三家企業(yè)10月份輕客銷量同比分別增長了3%、3%和9%，是另外三家實現(xiàn)增長的企業(yè)。10月份出現(xiàn)下滑的5家企業(yè)有三家降幅達到兩位數(shù)，下滑最嚴重的企業(yè)同比下降了31%，福田汽車和廈門金旅兩家企業(yè)降幅分別為1%、2%，跑贏輕客市場“大盤”。 ? 從市場份額來看，銷量前十企業(yè)10月份合計份額達到95.20%，排名前五的企業(yè)合計份額達到76.22%，5家企業(yè)分食了10月份輕客市場超3/4的份額，其中排名前4位的企業(yè)月度份額超過10%，重回月銷量榜首的江鈴汽車則是唯一一家月度份額超20%的企業(yè)，達到24.28%，排名次席的上汽大通份額也接近20%，達到19.68%，長安和福田10月份份額分別為13.19%和11.47%，排名10月銷量榜第5位的南京依維柯10月份份額為7.61%。 從累計銷量看，2021年1-10月，輕客市場累計銷售34.08萬輛，同比累計增長30%，累計增幅較前9月（+34%）縮窄4個百分點，比去年同期累計多銷售約7.8萬輛。具體到10月份銷量前十企業(yè)看，十家企業(yè)均處于上升區(qū)間，增幅最高的是排名累計銷量次席的上汽大通，上汽大通今年1-10月累計銷售6.58萬輛，同比累計增長50%，比去年全年銷量（上汽大通2020年累計銷售輕客5.97萬輛）還高出6000余輛；重慶長安、東風公司和南京依維柯三家企業(yè)累計銷量增幅分別達到47%、30%和39%，跑贏輕客市場大盤，排名累計銷量首位的江鈴汽車累計增幅為23%，比去年同期累計多銷售1.53萬輛。 ? 2021年，輕客市場實現(xiàn)了客車市場唯一的“8連增”，雖然9月和10月遭遇連降，但10月過后，輕客市場累計銷售34.08萬輛，幾乎與2020年全年銷量（34.43萬輛）持平，比去年同期則多銷售了接近8萬輛，這差不多是輕客市場2個多月的銷量。2021年還剩最后兩個月，輕客市場在11月過后超過去年全年銷量已是板上釘釘，輕客市場大概率將成為2021年客車市場唯一實現(xiàn)增長的細分市場。

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持續(xù)從嚴開展疫情防控 抓緊抓實抓細防控措施

2021-11-29

? 目前，全國各地疫情形勢嚴峻，呈現(xiàn)多點散發(fā)的趨勢，公司根據(jù)上級相關(guān)部門的工作部署要求，持續(xù)從嚴開展疫情防控工作，抓緊抓實抓細防控措施。 ? 公司加強風險區(qū)域來人、來貨排查與管控，根據(jù)重點地區(qū)人員健康管理的最新通知，堅持每天排查有無重點地區(qū)旅居史的人員來場，敦促前往風險區(qū)域出差回揚的員工積極配合社區(qū)防疫要求，進行核酸檢測或居家隔離；堅持每天對各地來貨進行消殺，加強防范；做好門崗入口管理，安排中層以上領(lǐng)導干部每天早上在門崗輪流值班，上班員工必須掃碼“揚城通”進入廠區(qū)，外來人員進行測溫登記、嚴格查驗“兩碼”、掃碼“揚城通”方可進入；公司還建立了疫苗接種人員信息臺賬，要求員工在身體無特殊情況下“應(yīng)種盡種”以及按時間節(jié)點接種疫苗加強針；同時，公司加強班車、食堂的衛(wèi)生管理，持續(xù)為員工發(fā)放口罩、消毒液、洗手液等防疫物資，做好后勤保障工作。 ? 疫情無小事，亞商新能源公司保持高度警惕，堅決杜絕僥幸心理和麻痹思想，及時掌握疫情防控最新要求、最新變化，嚴防嚴控，堅決做到“外防輸入、內(nèi)強管控、做實準備”，以工作的確定性應(yīng)對疫情的不確定性，堅決打好打贏疫情防控持久戰(zhàn)，在常態(tài)化疫情防控下牢牢把握主動權(quán)。

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